Notbremsung ohne ABS: Dosierung & Blockiergrenze

Eine Notbremsung auf einem Motorrad ohne Antiblockiersystem (ABS) erfordert präzise Feinmotorik und das Verständnis der dynamischen Radlastverteilung. Wer in einer Schocksituation schlagartig voll in die Vorderradbremse greift, provoziert unweigerlich ein blockierendes Vorderrad, bevor das Fahrwerk überhaupt Zeit hatte, den Reifen auf den Asphalt zu drücken.

1. Die Phase des Lasttransfers (0,2 bis 0,3 Sekunden)

Im Moment des Bremsbeginns lastet das Fahrzeuggewicht noch gleichmäßig auf beiden Rädern. Erst wenn die Vorderradgabel eintaucht, verlagert sich die dynamische Radlast massiv nach vorne (bis zu 90–95 % auf das Vorderrad). Erst in diesem komprimierten Zustand vergrößert sich die Reifenaufstandsfläche („Latsch“) und kann maximale Reibungskräfte übertragen.

• Schritt 1 — Anlegen: Bremshebel zügig, aber ohne Ruck anlegen, um das Lüftspiel der Beläge zu überwinden und die Gabel einzufedern.
• Schritt 2 — Progressiv steigern: Sobald die Gabel spürbar auf Druck geht, den Bremsdruck kontinuierlich bis kurz vor die Blockiergrenze erhöhen.
• Schritt 3 — Hinterradbremse dosieren: Die Hinterradbremse zu Beginn stabilisierend mitbetätigen. Bei maximaler Verzögerung wird das Hinterrad so entlastet, dass nur noch minimaler Druck nötig ist, um ein Ausbrechen des Hecks zu vermeiden.

2. Was tun, wenn das Vorderrad blockiert?

Blockiert das Vorderrad auf gerader Strecke, muss der Bremshebel augenblicklich leicht gelöst werden, damit sich das Rad wieder drehen und gyroskopische Stabilität aufbauen kann. Direkt im Anschluss wird die Bremse erneut progressiv aufgebaut. Auf griffigem Asphalt führt ein blockiertes Vorderrad innerhalb von Bruchteilen einer Sekunde zum Sturz (Low-Sider/Wegrutschen), wenn nicht sofort reagiert wird.

Im kurven.schule® Intensivtraining wird dieser Übergangsbereich auf bewässerten und trockenen Gleitflächen stufenweise erfahren und gefestigt.